關於摩托車四行程機油(JASOT903)更改指南(2006.04)

在JASO引擎油規格普及促進協議會 摩托車四行程機油(JASO T 903:2006）已更改 伴隨著發表以及運用指南的更改已經發行了

規格以及運用指南的主要更改項目如下

① 性能分類MA的細分(MA更改為MA2以及MA1)

② 新設的含磷量規定值(質量百分比0.08以上以及0.12以下)

③ 機油性能的變更

(從規格分類把SE以及SF刪除 並且在API 規格內的SG SH SJ SL SM或者適合的之中來做改變)

④ 規格適合油の有効期間の設定

規格発行年		性能分類表示 開始可能日 (可能開始的日期)	新規届出受付終了日 (新申報受理截止日)	オンファイル終了 文件結束日
	1998年	1999年7月1日	2006年4月30日	2011年4月30日
	2006年	2006年5月1日

⑤ 性能分類表示書式の変更（赤字は今回の変更点）

摩托車的引擎是 高馬力的單位排氣量 轉速高 沒有充裕的冷卻性能 連變速相一起潤滑 離合器不能打滑 要有這些特徵

近年來汽車用的油品變成都被要求要偏向節能 為了降低摩擦抵抗力也有了配合特別止滑劑的案例

所以如果使用汽車用的機油 就會有離合器打滑的可能性

並且 機油含有被稱作磷的物質成分的情況下我們努力贏得緩解金屬部件之間的磨損。

然而 他也會對廢氣回收閥產生不好的影響於是朝著把磷淘汰的方向來做

因此使用於摩托車的話 對於變速箱也有可能引起潤滑不良的問題

汽車用的機油因為重視節能性的問題 所以 包裝上會有所謂「GF-1、GF-2、GF-3」的標示。

如果沒有這些標示的話 摩托車最好不要使用。

除了上述講的即使摩托車使用”應該”不會有問題。

然而 轉速以及潤滑度不足的問題也有關係 希望能使用機車專用的油品。

機車用的機油的話會標示所謂JASO的規範「MA、MA1、MA2、MB」。

這四種的性能並沒有決定性的差別

MB比MA對於省油的表現還要優異。

MA1是在MA裡摩擦特性的範圍內屬於粘度較低的

MA2是在MA裡摩擦特性的範圍內屬於粘度較高的。

不管如何 MA1也好MA2也好都是必須要標示的。

基本上

新式的打擋車用的是MA

自動打檔車用的是MB

如果在MA1以及MA2要做選擇的話

小中排気量車 → MA1

大排気量車 → MA2

MB 比MA還要低摩擦的機油 被引擎與變速箱分開的速可達類的使用

MA 對於變速箱的剪切很強的機油 離合器的機車指定使用的情況比較多

MA1 對於MA的細分 小排氣量使用的情況比較多

MA2 對於MA的細分 大排氣量使用的情況比較多